Автобус, що працює на водні.
"Водень - це паливо майбутнього, тому що в довгостроковій перспективі людство буде вимушене перейти на відновлювані джерела енергії".
Перехід суспільного транспорту на водневе паливо дозволить не тільки значно зменшити залежність Європи від поставок нафти, але і скоротити викиди вихлопних газів, а також понизити рівень шуму в містах. Технології використовування водневого палива вже досягли такого рівня, що в самому недалекому майбутньому стане можливим масове виробництво відповідних транспортних засобів. Для їх експлуатації необхідна, проте, інфраструктура і, перш за все, мережа автозаправних станцій. Саме на її створення і націлена дворічна програма Європейського союзу "Cute". У перекладі з англійського це скорочення розшифровується як "Чистий міський транспорт Європи".
Дворічна програма "Cute" обійдеться ЄС в 21 мільйон євро
Ось вже місяць, як по вулицях Мадрида майже безшумно ковзають нові комфортабельні автобуси, розраховані на 70 пасажирів. Баки з водневим паливом розташовані на даху і практично не помітні, як втім, і відсутність шкідливих вихлопів... У іспанській столиці ці автобуси проходять дворічну експериментальну обкатку, і поки їх всього лише три, але це тільки початок. З тих пір, як п'ятого травня в Мадриді була відкрита автозаправна станція водневого палива для цих автобусів, в Європі почався перший великомасштабний експеримент по експлуатації екологічно чистого міського транспорту.
До кінця поточного року в десяти європейських містах курсуватимуть в загальної складності 30 автобусів на водневому паливі. В рамках спеціальної програми Європейського союзу, на реалізацію якої виділено 21 мільйон євро, будуть відкриті і спеціальні автозаправні станції. Одна з них - в Гамбурзі, де в програмі "Cute" бере участь фірма "Гамбургські електромережі" (HEW). Будівництво водневої АЗС обійдеться тут в 1 800 000 євро, розказує керівник проекту, співробітник фірми HEW Хольгер Грубель:
"Європейська Комісія фінансує 35% вартості, федеральне міністерство економіки і праці субсидує 15 %. Таким чином, наша фірма несе лише половину витрат на будівництво нової водневої заправної станції для автобусів в Гамбурзі".
Водень - паливо майбутнього
900 тисяч євро фірма HEW вкладає в проект з власних засобів. Для її це - інвестиція не стільки в розвиток альтернативних джерел енергії, скільки у власне майбутнє,
"Водень - це паливо майбутнього, тому що в довгостроковій перспективі людство буде вимушене перейти на відновлювані джерела енергії. Ми, як виробники електроенергії, удвічі зацікавлені в розвитку технологій використовування водню як паливо, адже для виробництва водню необхідна електроенергія. Отже для нас це ще і наш ринок майбутнього", вважає Хольгер Грубель.
Водень дійсно виробляється сьогодні в основному шляхом електролізу. Прийнято вважати, що екологічно чистим водневе паливо є лише в тому випадку, якщо для його виробництва була використана екологічно чиста електроенергія. Так, в ісландській столиці Рейк'явіку це - термальна енергія, в Барселоні - сонячна, а в Гамбурзі - енергія вітру.
Створення інфраструктури і проблема безпеки
Крім Рейк'явіка, Мадрида, Барселони і Гамбурга автобуси на водні вже в цьому році вийдуть на маршрути в Лондоні, Амстердамі, Штутгарті, Стокгольмі, Люксембурзі і Порто. В рамках програми ЄС в цих містах будуть побудовані і водневі автозаправні станції для цих автобусів, розказує Хольгер Грубель:
"Проблема експлуатації автотранспорту на водні полягала дотепер в відсутності інфраструктури водневих автозаправних станцій. Міський транспорт, довжина маршрутів якого точно відома, ідеально підходить для великомасштабного експерименту, адже в цьому випадку достатньо однієї АЗС в автобусному парку".
Основна перевага водню як палива у тому, що транспорт працює майже безшумно, а з вихлопної труби замість двоокису вуглецю і інших речовин, що забруднюють навколишнє середовище, виходить водяна пара без всяких домішок. Інше, не менш важлива перевага цього виду палива - його безпека, підкреслює Хольгер Грубер:
"Я навіть беру на себе сміливість стверджувати, що баки з водневим паливом більш надійні з погляду безпеки, ніж бензобаки. Річ у тому, що в бензобаку, крім бензину знаходиться ще і повітря, що при визначених умовах може привести до вибуху пального. Водень знаходиться в баках під тиском, і повітря в ці баки потрапити не може. Баки ці настільки міцні, що навіть у разі важкої дорожньо-транспортної події можна не боятися вибуху палива. Це довели численні експерименти".
Привернути увагу громадськості
Одна із задач програми Європейського Союзу "Cute" - привернути увагу громадськості до нового виду палива і техніці, що працює на ньому. Про те, як європейці віднесуться до нового вигляду екологічно чистого суспільного транспорту, а також про те, який досвід експлуатації цього транспорту буде напрацьований в 10 містах Європи, ми взнаємо приблизно через два роки, коли програма закінчиться, і будуть підведені її підсумки.
За прогнозами фахівців вже через 10 років в містах Європи кожен сотий автомобіль працюватиме на водні. Це означає, що виробники зможуть понизити надхмарні сьогодні ціни на цю техніку. Так, автобуси, що випускаються концерном DaimlerChrysler - учасники програми "Cute" стоять сьогодні 1.250.000 євро за штуку. Тобто, поки вони в п'ять разів дорожче звичних міських автобусів.
|
